推行产业链链长制，培育打造特钢材料、新能源汽车等首批10条重点产业链，牵引制造业实现链式发展、集群发展、融合发展。5月27日，全省重点产业链链长制工作会议为首批20家“链主”企业隆重授牌，我省产业链链长制进入全面实施阶段。其中，太原钢铁集团有限公司、吉利汽车山西基地分别被确立为特钢材料产业链和新能源汽车产业链“链主”企业。通过“一企带一链，一链成一片”，“链主”做强做优、“链核”提质增效，产业纵向成链、横向成群，我省正加快构建现代产业体系。
特钢材料：配套集聚 建圈强链
钢铁是国家经济社会的筋骨，而作为钢材中高技术含量的特钢，其生产能力和应用程度代表了一个国家的工业化发展水平。特钢占钢产量的比重、产品结构，以及特钢质量和应用程度可以说是一个国家钢铁工业先进水平的重要标志。而不锈钢就是特钢中的重要组成部分。
据介绍，山西特钢材料产业链以太钢集团为核心，集合了19户重点企业，2021年产业链营收为700亿元左右。
太钢不锈钢工业园建设的初衷就是为了转化太钢的不锈钢，打造不锈钢的深加工基地。尽管太钢生产不锈钢，但是其实人们常用的锅、盆、勺子等消费品的产地主要在沿海地区。
分析其原因，太钢集团不锈钢工业园有限公司经营管理部部长张宇宁认为，第一，生产这些消费品需要模具、精密铸造等生产环节，以及玻璃、塑料和包装等配套企业，但园区还缺乏这样的企业，并没有围绕一类终端民用品形成产业链集聚；第二，我省在运输上距离国内几个大的经济区域较远，企业在选择建厂落地时会有所顾虑，所以龙头企业落不了地，配套性企业也跟不进来。
目前，特钢材料产业链发展的关键问题是下游消纳能力不足。据统计，去年山西省内消纳转化的不锈钢只占太钢不锈钢产量的8.3%。
对此，太钢集团规划发展部副部长余帆认为，除了山西没有区位优势、产品远离市场外，还和我省汽车、家电、高端装备等产业的投资体量规模还是不大很有关系。按一台一吨乘用车消耗300公斤特钢来算，未来如果我省汽车产量提升到40万吨水平，不锈钢消纳量可达到十几万吨。
2021年，中国汽车总销量为2610万辆，其中新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车市场的高速增长，带来对驱动电机用高牌号无取向硅钢的强劲需求。太钢作为国内无取向硅钢的主要生产商，已经成为这个细分市场的“隐形冠军”。但在省内无取向硅钢应用的相关市场，去年太钢生产101万吨无取向硅钢，省内仅销售了9.5万吨。
就如何解决就地消化问题，余帆认为，新能源汽车用无取向硅钢主要是驱动电机。从驱动电机的生产环节来看，首先要解决的关键环节是冲氧，冲氧企业一般是围绕电机厂和主机厂周边来配套布局，要提高本地的转化率；其次还在于强化与新能源主机厂的合作模式，通过吉利、大运、成功等新能源汽车企业，吸引其配套电机厂入驻投资。
波形梁护栏，是目前高速公路防护栏普遍使用的材料之一。为了防止钢材生锈，通常会在其表面镀一层锌，但在加工过程中会产生大量的强腐蚀性和污染性的酸碱废水、烟尘、酸雾，对大气和环境造成严重污染，再加上养护一体化带来的高额成本，寻找镀锌材料的可替代品迫在眉睫。
据悉，不锈钢本身具有优异的耐蚀性能，所以不锈钢护栏产品不再需要镀锌防腐，同时兼具极长生命周期和全生命周期成本低的优势。“十四五”期间，如果山西高速公路全部采用不锈钢防撞护栏，需要76万吨不锈钢，市场价值预计将达到85亿元。
我省召开重点产业链链长制工作会议之后，太钢即与山西交控集团开展合作，聚焦高速公路护栏板领域，计划先在省内做示范，在此基础上再在全国高速公路市场上做推广。
“到‘十四五’末，我们争取把本省特钢消纳量提高到150万吨左右，产业链营收力争突破1200亿元。”展望未来，余帆表示，我们将在提升产业链规模和本地配套能力、增强产业链稳定性和产品竞争力上不断下功夫，以此打造世界领先、国内一流的高质量特钢产业链生态圈。
新能源汽车：延链补链 追风掣电
在吉利山西新能源汽车产业园的全流程轿车生产线上，每过90秒就有一台新能源汽车下线，这也就意味着1万多个不可拆解的独立零部件在吉利这条自动化智能生产线上，就像变形金刚一样变身成为一辆辆崭新的新能源汽车。
而这1万多个零部件，涉及钢铁、机械、化工、电子、橡胶等成百上千个汽车工业的细分领域，几乎囊括了所有的制造业门类。那这条产业链蕴含的区域经济潜力会有多大？提高产业链的本地配套水平，企业如何带动、政府如何推动？
作为一家整车生产企业，吉利汽车处于新能源汽车产业链的龙头，对于产业链上游的原材料、中游的零部件需求量很大。就拿吉利汽车的配套来说，目前省内配套率只有大约5%，吉利汽车山西晋中基地95%的零部件来自省外相关企业。全省在发展汽车配套产业方面潜力巨大，同时就近推动汽车配套产业高质量发展，吉利汽车山西晋中基地的竞争力还可以大幅提升。
吉利汽车山西基地董事长刘玉东表示，山西省内现在和汽车相关的企业大概有59家，这59家大多集中在铸造、焊接、玻璃和铝合金等相关企业，其共同特点就是能耗大、体量小、技术含量相对较低。
在江浙沪等汽车产业链发展成熟的地方，配套率普遍都是在50%以上。从5%到50%，还有很长的路要走。刘玉东表示，作为汽车产业链的“链主”企业，首先自己要能够做大做强，同时也希望政府在政策上给予一些引导、支持，能够把汽车产业链真正构建起来，让产业链规模越做越大、越做越强。
如何联手省内汽车企业，真正发挥出1+1>2的效果，进而盘活现有的这些零部件企业？刘玉东表示：“一方面我们会和山西整车企业进行强强联合，同时也在有效整合山西的零部件企业，真正地带动优化为我所用，通过我们把山西企业带出去。下一步，我们也会引进一批和产业链相关联的企业。”
从源头原材料到零部件生产，再到整车制造以及下游销售产业的同步延伸，在带动省内新能源汽车产业链相关企业协同发展的同时，作为“链主”的吉利汽车，在链长制的持续推动下，目前已在晋中市新能源汽车产业园区集聚企业27户、关联配套企业约60户，构架了乘用车、商用车、专用车三大主导方向的“一链三线”战略布局。晋中市倾力打造的新能源汽车产业集群产业规模不断扩大，产业链条日趋完善。
就围绕产业链如何完善配套率，晋中市市长常书铭表示，我们围绕汽车产业园区配套，一方面通过“标准地”配套、标准厂房免租等政策措施，持续吸引一批关键零部件企业。另一方面，整合现有企业做好协同配套。从全市范围进行配套，成立工作专班，推动吉利同晋中市15户企业开展配套合作；从全省范围进行配套，积极协同我省相关厅局，共同做好新能源汽车产业链配套工作计划。
常书铭说，该市准备成立新能源汽车产业联盟，紧盯电机、电池等主要关键零部件，整合全省汽车关联企业，降低产业链生产成本。目前，吉利作为“链主”企业培育的几家省内企业已经产生了良好的效益。
本栏目内容源自山西卫视“全方位推动高质量发展透视”
本报记者刘瑞强
