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　　在大同新研氢能源科技有限公司的生产车间，运行着全国第一条金属板燃料电池电堆自动化生产线。在这条长约170米的自动化生产线上，一张张金属极板经过冲压、清洗、焊接、镀层、密封、装堆等环节，最终被组装成金属板电堆。作为氢燃料电池汽车动力源的核心，电堆约占到燃料电池系统成本的60%、整车成本的30%。而这条氢能金属板燃料电池电堆自动化生产线的投产，在提高电堆一致性、可靠性、稳定性的同时，使成本降低了60%。
　　目前，这条全自动化生产线可实现年产金属板燃料电池电堆1000台套，随着二期工程的完工，年产量将突破1万套。
　　短期内氢能产业发展面临的挑战，是燃料电池成本与寿命问题；长期看能否推广开来，则要看加氢站的建设。

让加氢像加油一样方便

　　在山西国投海德利森氢能装备股份有限公司的生产车间内，全集成撬装式加氢设备集压缩冷却加氢于一体，可给客户提供一条龙式服务。20兆帕以下的氢气通过过滤进入增压泵，从增压泵出来以后，进入加氢枪。为了保证设备的安全运行，还配备了冷却装置。这台集成设备的国产化率达到80%，而且在一些核心技术和关键零部件上，拥有完全自主知识产权。致力于让加氢变得像加油一样简单，目前海德利森已经下线三大系列十几种规格加氢设备，还可进行私人定制，客户覆盖长三角、珠三角、京津冀等区域。
　　长治潞宝工业园区内有一座加氢站，日加氢能力达到500公斤。这座加氢站的氢源由潞宝集团焦炉煤气提纯供给。园区内目前有三辆氢燃料汽车，用于接送职工上下班。园区还预定了100辆氢能重卡。
　　由潞宝集团和申能集团合作打造的长申氢能万吨制氢基地·加氢母站·综合能源站项目已开工建设，项目一期预计今年年底建设完成。作为氢能设备提供商，海德利森将为该项目提供所有配套装备和系统集成。
　　山西国投海德利森氢能装备股份有限公司首席营销官郭魏说：“我们聚焦行业的中段——制储运加环节，通俗来讲就是，氢气生产出来以后，怎样加注到汽车里面。通过多年的技术积累，我们将自主研发的这些技术集成在加氢站关键设备上。目前海德利森在全国加氢站装备市场的份额可以占到30%左右。在长申加氢站里，我们实现了35兆帕和70兆帕的同时加注，这意味着未来这个加氢站不仅可以给各种商用车加注，同时也可以给更多的承运车、综合性车辆，甚至包括一些小型的高压力设备进行加注。”

构建氢能产业集群

　　任何一项前沿技术，能否从实验室走向市场，不仅在于关键技术的节点突破，更在于整个产业链条的均衡发展，形成闭环。因此，走产业集群化发展，成为氢能产业发展的又一现实路径。
　　围绕氢能产业，山西正加快氢能基础设施建设，力求实现氢能产业体系全覆盖。在长治，申能集团、海德利森等域外企业与本土潞安、潞宝等企业强强联手，启动了包括长申加氢母站在内的一批重点项目，一个集制氢、储氢、加氢、运氢于一体的氢能装备制造产业集群正在崛起。在运城，大运汽车率先突破氢燃料重卡产业化瓶颈，先后向阳煤集团、雄安新区提供近百辆氢燃料牵引车。此外，太原、阳泉也在立足本地优势，围绕氢能重卡示范场地、燃料电池端等进行布局。一幅配套要素齐全、集约发展的氢能产业发展蓝图正徐徐展开。
　　山西省能源研究会理事长程章认为，氢能产业链逐渐形成后，要不断地去打造这个链上每一个节点，也就是技术上的突破口。这是下一步进行技术升级，未来打造具有山西特色的氢能产业的一个方向。
　　随着产业链技术创新能力和完整度的提升，山西氢能产业链厚积而薄发，目前已投产或正在建设的相关企业有40家以上，其中燃料电池汽车产业8大核心零部件和4大储供氢关键技术，全国排名进入前三的企业有21家。
　　拥有完整的产业链，这仅仅是第一步。接下来在产业链上，每个城市还需要去发挥强项，不断推出具有竞争力的产品和技术，参与到全国乃至全球的氢能产业布局中。
　　大同氢能产业发展促进协会会长王晓科建议，每个城市要合理布局氢能产业、产能，实现差异性投入，避免出现内部恶性竞争，使山西的整个氢能产业形成合力。

积极推进多场景应用

　　按照省第十二次党代表大会提出的目标：到“十四五”末，我省的新能源和清洁能源装机容量占比要达到50%，发电量占比要达到30%。其中也特别强调要有序推进氢能、地热能、甲醇、生物质能的发展。低碳引领，氢启未来，带给山西氢能产业的是一个机遇与挑战共存的未来。山西有丰富的煤炭资源，而煤制氢成本相对较低，这样的成本优势，是机遇；氢能作为一种21世纪最具潜力的清洁能源，有着广阔的应用市场和发展前景，这是机遇；“双碳”目标引领下，能源绿色低碳转型的压力和动力也是机遇。然而，产业链不全、制造企业不强、核心关键技术不硬，这“三个不”，是氢能产业要实现高质量发展亟待补齐的短板。锻长板，可以让我们在发展中快人一步抢占先机；补短板，可以帮助我们不断蓄积发展势能。
　　其他国家在氢能产业发展方面的探索为我省带来一些启发。日本提出把“氢电”“氢车”和“氢家”作为构建氢能社会的三大支柱。中日氢能合作协会会长李扩建表示，“氢电”就是用氢气来代替燃气火力发电；“氢车”则是移动式的氢能利用，以氢堆（燃料电池）系统作为动力系统的各种类型车；“氢家”是固定式的氢能利用，具体是将一套既能发电又能供热的系统用于家庭中，类似中国的热电联供系统。通过这三大支柱，不仅整个氢能产业的大框架随之拉开，能带来巨大的经济和社会效益，还会对国家的能源战略产生巨大且深远的影响。
　　王晓科表示，要积极推进多场景应用，真正把氢能和老百姓生活密切地融合在一起，真正做到氢进万家。
　　郭魏认为，在氢能源行业里拼搏的企业，应该从技术、实践上为国家以及相关部门提供更多的参考依据，为后期制定更适合氢能发展的政策做铺垫和努力。
本栏目内容源自山西卫视“全方位推动高质量发展透视”
本报记者晋帅妮